跨海大橋是我國第一座雙層鋼桁架梁懸索橋

     昨天，星海灣管理中心相關負責人做客“中國大連”政府門戶網站“在線訪談”，就南部濱海大道跨海大橋建設的有關內容與市民進行在線交流并回答網友提問。據了解，南部濱海大道跨海大橋主橋是雙塔三跨地錨式懸索橋，雙層雙向八車道，是國內首座海上地錨式懸索橋，擁有目前世界最重的混凝土沉箱作為錨碇，同時也是我國目前第一座雙層鋼桁架梁懸索橋�？绾４髽蚪ǔ珊螅�在我國海上橋梁建設史上將創造多項國家紀錄。

  濱海大道跨海大橋
  大橋全長5986米，主橋長820米，主橋主跨460米，邊跨180米，主塔高111.8米，引橋跨距45米。 跨海大橋上設置人行步道，供市民參觀游覽。
  南部濱海大道跨海大橋工程全長5986米。其中，主橋長820米，主橋主跨460米，邊跨180米，主塔高111.8米，引橋跨距45米。主橋凈空高度30米，距離星海廣場海岸線1公里，主橋走向與海岸線平行，與星海廣場中軸線垂直。大橋按照能承受百年一遇風浪（即12級臺風）設計，抗震按照地震烈度7度設防，大橋設計壽命100年。
  南部濱海大道西端起于高新區河口，連接高新區建設中的濱海道路，向東穿越大連南部海域后在金沙灘東側登陸，經隧道穿越森林動物園向北連接東北路和規劃中的南部快速路。南部濱海大道是我市未來交通網“七縱七橫”中的重要一橫，也是大連環城快速路南環的重要組成部分。南部濱海大道建成后，主城區內中山路、五四路、高爾基路、勝利路、八一路、東北路等多條道路的車流均可以通過南部濱海大道去往高新區和旅順方向。同樣，旅順和高新區方向的車流也可經由南部濱海大道快捷地進出主城區，從而極大地緩解中山路的交通壓力，使大連市內的交通路網體系更加科學合理。
  據了解，跨海大橋通行后，車輛在上層橋行車，方向為自東向西，在下層橋行車，方向為自西向東。主線設計車速：80公里/小時，匝道設計車速：30公里/小時，大橋建成后由交通管理部門負責管理。大橋上還設置有人行步道，供市民參觀游覽�？绾４髽蚪ǔ珊笸ㄜ嚥皇召M。

  設置健康監控系統，確保大橋安全運營
  南部濱海大道跨海大橋是濱海路的海上延伸，不僅可以解決交通問題，也將為城市南部創造出嶄新的景觀。據悉，專業的設計單位和專業照明系統供應商為大橋量身定做了全橋泛光照明系統，夜晚的星海灣將因大橋而更加美麗。市政府有關部門已經在醞釀將來在大橋上面放焰火的初步方案，待大橋建成后，市民可以欣賞到更為美麗的海上煙花。
  有市民擔心，冬季一旦遇到大雪冰凍天氣時，是否會影響車輛在橋上的通行。據介紹，屆時相關部門將采用世界先進的清雪機械除雪，既可以提高除雪效率，又可以避免播撒融雪劑腐蝕橋梁結構和污染環境等問題。另外，在惡劣天氣下，大橋將實行必要的限速和限行，并通過監控系統實施交通管控。大橋還將設置健康監控系統，在橋梁的主要結構、構件內均設置傳感器，實時監控大橋的運營狀況，確保大橋在各種復雜現實條件下安全運營。

  跨海大橋預計2014年6月底前全面貫通
  南部濱海大道跨海大橋工程已于2011年10月10日正式開工，根據工程計劃和實際工程進展情況，預計整個工程可以在2014年6月底前全面貫通。根據測算，跨海大橋工程總投資預計在40億元左右。
  據相關負責人介紹，截至目前，本年度全橋施工棧橋全部完成，共計4880m；完成鉆孔平臺99座；鉆孔灌注樁完成213根；西錨碇大沉箱安裝完成，基床塊石升漿完成，沉箱艙格內塊石升漿完成；東錨碇沉箱安裝完成，基床塊石升漿完成；兩個箱梁預制場建設完成，累計完成箱梁31榀。預計到12月底，跨海大橋工程將完成投資約5.73億元，占施工合同總額（22.86億元）的25.1%。
  2013年，將完成所有樁基礎、承臺、墩、柱的施工任務和部分預制混凝土箱梁的安裝任務，實現主橋主塔封頂，完成主橋主纜系統的安裝和部分鋼桁架梁的安裝，累計完成工程投資的約75%。2014年，要完成所有剩余混凝土箱梁和鋼桁架梁的安裝任務，完善橋面道路、交通工程、照明系統等項任務，力爭按計劃工期實現竣工通車。

  跨海大橋對周邊海域生態環境幾乎沒有影響
  還有市民提出，跨海大橋的建設會不會對周邊海域的生態環境造成影響？如果有影響將采取什么措施防止或解決？相關負責人表示，在環境保護方面，建設部門采取多管齊下的方式，對海洋污染進行有效預防。比如，大橋施工過程中，在錨碇基礎挖泥期間采用垂簾技術，樁基礎采用鋼護筒保護，采用泥漿回收船及時回收泥漿，防止泥漿污染海面。大橋主梁和引橋箱梁采用場外預制加工、現場安裝的施工方案，從而避免因海上施工產生大量廢水、廢渣，對海洋環境造成污染，同時也有效降低了施工噪音。生活垃圾也有專用船、車清運。
  此外，跨海大橋通車后，將通過加強管理維護，減少人為向海中丟棄和拋撒垃圾，切實保護好周邊海域。雨水采用有組織排放的方式，防止對橋體污染。為了避免海灘淤積，在設計跨海大橋的具體走向和橋墩跨度時，對海流的影響做了充分論證。根據海洋環境評價和海域使用論證報告的結果顯示，海上大橋的建設對海水流速、海水置換和海洋生物幾乎沒有影響，不會造成海灘淤積。
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